Počeli su radovi na najdužem tunelu izgrađenom na autoputu u Rumuniji. Novi objekat sa skoro dva kilometra dugim prolazima realizuje se na deonici autoputa A1 Lugoj–Deva i protezaće se ispod brda između okruga Timiș i Hunedoara. Na granici autoputa Lugoj–Deva, između okruga Hunedoara i Timiș, formira se drugi tunel na trasi, čija dužina je blizu dva kilometra. Sastoji se iz dva odvojena segmenta: jednog manjeg tunela, koji je već u naprednoj fazi, i znatno dužeg segmenta. Prvih nekoliko metara “velikog tunela” (T2) već je iskopano u oblasti Holdea–Coșevița, a prema planovima, cela deonica autoputa duga 9,14 km između Holdea (okrug Hunedoara) i Margina (okrug Timiș) biće završena do kraja 2026. godine. Iskopavanja su započela u februaru, prvo na “malom tunelu” (T1), čiji je levi prolaz dug 367,5 metara, a desni 415 metara. Očekuje se da će uskoro zid u levom prolazu prvog tunela biti probijen sa obe strane, čime će se simbolično pojaviti “svetlo na kraju tunela” iz oba pravca. Prema saopštenju Regionalne uprave za puteve i mostove za građevinarstvo, radovi se nastavljaju na oba tunela, dok je kod drugog već završena priprema početnog portala, a započeti su i stvarni zemljani radovi.
Mostovi, vijadukti, izgradnja podloge, kao i dva prelaza koja pripadaju sektoru tunela su takođe u fazi izgradnje, na lokaciji radi skoro 800 radnika i 200 mašina. Veliki tunel je otprilike četiri puta duži od malog, pa je i izgradnja složenija. Prema projektu autoputa, levi prolaz tunela T2 će biti dugačak 1.825 metara, a desni 1.985 metara. Oba tunela su predviđena za jednosmerni saobraćaj, sa po dve trake, zaustavnom trakom, servisnom stazom, izlazima u slučaju nužde i servisnim kabinama, uključujući i SOS sistem i protivpožarnu zaštitu. Portali će biti izvedeni metodom “cover & cut”, uz postavljanje potpornih zidova i šipova. Na zapadnom ulazu biće izgrađena tri veća i dva manja kamena zida, a na istočnom četiri velika i dva manja, nakon čega će mašine nastaviti zemljane radove do nivoa kolovoza. Glavni deo tunela gradi se mehanički, tzv. Novom austrijskom metodom izgradnje tunela (NATM), tokom koje se stanje konstantno prati geotehničkim merenjima i jačanje konstrukcije se prilagođava aktuelnim uslovima.
Pokrivene (“cover & cut”) deonice se prvo obezbeđuju potpornim zidovima; kod levog tunela to je deonica od 300 metara, kod desnog 73 metara. Prema propisima, u jednosmernim tunelima dužim od 500 metara propisani su evakuacioni prolazi: za prvi, kraći tunel to nije potrebno, dok drugi, skoro dva kilometra dug, ima pet pešačkih izlaza za nuždu, od kojih je jedan pogodan i za prolazak vozila. Ovi izlazi se nalaze u proseku na svakih 350 metara. Operater podseća: u ovakvim slučajevima, ukoliko dođe do incidenta, tunel se automatski zatvara u oba smera, a ljudi se putem prolaza usmeravaju u cevi koje nisu pogođene incidentom, odakle mogu bezbedno da izađu. Na deonici autoputa A1 Lugoj–Deva, u segmentu Margina–Holdea, iskopi tunela započeti su u februaru 2025. godine i biće završeni zajedno sa čitavom deonicom dugom 9,14 km do 2026. godine. Autoput A1 ima dužinu od 100 kilometara, prolazi kroz okruge Timiș i Hunedoara, delimično kroz dolinu Mureša prema Dobri, a zatim nastavlja prema Zapadnoj ravnici, u podnožju planine Poiana Ruscă. Do kraja 2019. godine, oko 90 kilometara puta je već pušteno u saobraćaj.
Na deonicama D i E, presečenim dolinskim tunelima, radovi su prekinuti 2017. godine; na ovim skoro 9 km dugim sektorima sada se planira izgradnja tunela. Tokom obnovljenog javnog tendera, 2022. godine, kompletan projekat i izvođenje radova dobio je konzorcijum na čelu sa Spedition UMB, u vrednosti od oko 1,8 milijardi leja, koji se finansira iz Programa za oporavak i otpornost Rumunske države.
