Ξεκίνησαν οι εργασίες για τη μεγαλύτερη σε μήκος σήραγγα που κατασκευάζεται σε αυτοκινητόδρομο στη Ρουμανία. Η νέα εγκατάσταση, με διαδρόμους σχεδόν δύο χιλιομέτρων, υλοποιείται στη γραμμή του αυτοκινητόδρομου A1 Λουγκόζ–Ντέβα και θα διασχίζει τους λόφους μεταξύ των νομών Τιμής και Χουνέντοαρα. Στα σύνορα του αυτοκινητόδρομου Λουγκόζ–Ντέβα, μεταξύ των νομών Χουνέντοαρα και Τιμής, διαμορφώνεται η δεύτερη σήραγγα της γραμμής, με μήκος που πλησιάζει τα δύο χιλιόμετρα. Αποτελείται από δύο ξεχωριστά τμήματα: μια μικρότερη σήραγγα που βρίσκεται σε πιο προχωρημένο στάδιο, και μια πολύ μεγαλύτερη. Τα πρώτα λίγα μέτρα της «μεγάλης σήραγγας» (T2) έχουν ήδη διανοιχθεί στην περιοχή Χολντέα–Κοσέβιτσα, και σύμφωνα με τα σχέδια, ολόκληρο το τμήμα του αυτοκινητόδρομου, συνολικού μήκους 9,14 χιλιομέτρων, μεταξύ Χολντέα (νομός Χουνέντοαρα) και Μαργκίνα (νομός Τιμής), μπορεί να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2026. Οι εκσκαφές ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο, αρχικά στη «μικρή σήραγγα» (T1), της οποίας το αριστερό διάδρομο έχει μήκος 367,5 μ. και το δεξί 415 μ. Στο αριστερό διάδρομο της πρώτης σήραγγας, σύντομα αναμένεται να διανοιχθεί τοίχος και από τα δύο άκρα, ώστε συμβολικά να εμφανιστεί το «φως στο τέλος της σήραγγας» και από τις δύο κατευθύνσεις. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Περιφερειακής Διεύθυνσης Οδοποιίας και Γεφυροποιίας, οι εργασίες συνεχίζονται και στις δύο σήραγγες, ενώ στη δεύτερη έχει ήδη ολοκληρωθεί η προετοιμασία της εισόδου (portal) και έχουν αρχίσει οι βασικές χωματουργικές εργασίες.
Οι γέφυρες, τα υδραγωγεία, η κατασκευή της στρώσης και δύο διαβάσεις που σχετίζονται με το τμήμα της σήραγγας βρίσκονται επίσης σε φάση υλοποίησης, με περίπου 800 εργαζόμενους και 200 μηχανήματα να δραστηριοποιούνται στο χώρο. Η «μεγάλη σήραγγα» είναι περίπου τέσσερις φορές μεγαλύτερη από τη μικρή, καθιστώντας την κατασκευή της πιο σύνθετο έργο. Σύμφωνα με το σχέδιο του αυτοκινητόδρομου, ο αριστερός διάδρομος της Τ2 θα έχει μήκος 1.825 μ., και ο δεξιός 1.985 μ. Αμφότεροι οι αγωγοί κατασκευάζονται για μονής κατεύθυνσης κυκλοφορία, με δύο λωρίδες, λωρίδα στάθμευσης έκτακτης ανάγκης, πεζοδρόμιο συντήρησης, εξόδους κινδύνου και θαλάμους συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων SOS και πυροπροστασίας. Τα portals διαμορφώνονται με τη μέθοδο «cover & cut», ενώ τοποθετούνται τοίχοι αντιστήριξης και πασσαλοί. Στη δυτική είσοδο κατασκευάζονται τρεις μεγάλες και δύο μικρές λιθοδομές, ενώ στην ανατολική τέσσερις μεγάλες και δύο μικρές, και ακολουθεί μηχανική εργασία μέχρι να επιτευχθεί το επίπεδο του οδοστρώματος. Το κύριο τμήμα της σήραγγας κατασκευάζεται μηχανικά, βάσει της λεγόμενης Νέας Αυστριακής Μεθόδου Κατασκευής Σηράγγων (NATM), με συνεχή γεωτεχνική παρακολούθηση και προσαρμογή της ενίσχυσης της κατασκευής ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.
Τα τμήματα «cover & cut» προηγουμένως σταθεροποιούνται με τοίχους στήριξης· στο αριστερό τούνελ το τμήμα αυτό είναι 300 μ., στο δεξί 73 μ. Βάσει κανονισμών, σε σήραγγες μονής κατεύθυνσης άνω των 500 μ. καθορίζονται διαδρόμοι διαφυγής: στην πρώτη, μικρότερη σήραγγα δεν απαιτούνται, ενώ η δεύτερη, σχεδόν δύο χιλιομέτρων, διαθέτει πέντε πεζές εξόδους κινδύνου, εκ των οποίων η μία είναι κατάλληλη και για διέλευση οχημάτων. Αυτές βρίσκονται σε μέσο διάστημα 350 μέτρων. Ο διαχειριστής υπενθυμίζει: σε τέτοιες περιπτώσεις, εάν συμβεί κάποιο περιστατικό, η σήραγγα κλείνει αυτόματα και στις δύο κατευθύνσεις και οι άνθρωποι οδηγούνται, μέσω των διαδρόμων, στη μη επηρεαζόμενη σήραγγα απ’ όπου μπορούν να εξέλθουν με ασφάλεια. Στο τμήμα Λουγκόζ–Ντέβα του αυτοκινητόδρομου A1, στο τμήμα Μαργκίνα–Χολντέα, οι εργασίες εκσκαφής της σήραγγας ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2025 και, μαζί με όλο το τμήμα των 9,14 χιλιομέτρων, προβλέπεται να ολοκληρωθούν το 2026. Ο αυτοκινητόδρομος A1 έχει μήκος 100 χιλιόμετρα, διασχίζει τους νομούς Τιμής και Χουνέντοαρα, εν μέρει διαμέσου της κοιλάδας του Μάρος προς την Ντόμπρα και στη συνέχεια προς τη Δυτική Πεδιάδα στους πρόποδες των βουνών Poiana Ruscă. Έως το τέλος του 2019, είχαν ήδη παραδοθεί περίπου 90 χιλιόμετρα.
Στα τμήματα D και E, που διασχίζονται από κοιλαδοσήραγγες, οι εργασίες διακόπηκαν το 2017 — σε αυτούς τους τομείς, συνολικού μήκους σχεδόν 9 χιλιομέτρων, σχεδιάστηκε τώρα η κατασκευή των σηράγγων. Στη νέα διαδικασία διαγωνισμού, το 2022 ολόκληρη η μελέτη και εκτέλεση του έργου ανατέθηκε σε κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Spedition UMB, με ποσό περίπου 1,8 δισεκατομμύρια λέι, που χρηματοδοτείται από το ρουμανικό κράτος μέσω του Προγράμματος Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
