У Румыніі пачаліся работы на самым доўгім тунэлі, пабудаваным на аўтамагістралі. Новы аб'ект з калідорамі амаль у два кіламетры рэалізуецца на лініі аўтамагістралі А1 Лугож–Дэва і праляжа пад пагоркамі паміж жудзамі Тыміш і Хунедоара. На мяжы аўтамагістралі Лугож–Дэва, паміж жудзамі Хунедоара і Тыміш, фарміруецца другі тунэль гэтай лініі, яго даўжыня даходзіць амаль да двух кіламетраў. Ён складаецца з двух асобных сегментаў: меншага, які ўжо на больш развітай стадыі, і значна больш доўгага варыянта. Першыя некалькі метраў "вялікага тунэлю" (T2) ужо выкапаны ў раёне Хольдэа–Кошэвіца, і згодна з планамі, увесь 9,14-кіламетровы ўчастак аўтамагістралі паміж Хольдэа (жудз Хунедоара) і Марджына (жудз Тыміш) можа быць завершаны да канца 2026 года. Раскопкі пачаліся ў лютым спачатку на "маленькім тунэлі" (T1), левы калідор якога мае даўжыню 367,5 метра, а правы — 415 метраў. Мяркуецца, што ў хуткім часе ў левым калідоры першага тунэлю проб'юць сцяну з абодвух канцоў, і такім чынам сімвалічна з'явіцца "святло ў канцы тунэлю" з абодвух напрамкаў. Паводле паведамлення Рэгіянальнай дырэкцыі дарог і мастоў, працы працягваюцца ў абодвух тунэлях, на другім ужо завершана падрыхтоўка ўваходнага портала і пачаліся фактычныя земляныя работы.
Да тунэльнага ўчастка ставяцца масты, віадукі, будаўніцтва падсыпкі і два пераходы, якія знаходзяцца ў стадыі рэалізацыі, каля 800 рабочых і 200 адзінак тэхнікі працуюць на аб'екце. Вялікі тунэль прыблізна ў чатыры разы даўжэйшы за малы, таму яго будаўніцтва — больш складаная задача. Згодна з праектам аўтамагістралі, левы калідор T2 будзе мець даўжыню 1825 метраў, а правы — 1985 метраў. Абодва тунэльныя трубы будаюцца для аднабаковага руху, з двума паласамі, аварыйнай паласой, сэрвіснай дарожкай, аварыйнымі выхадамі і сэрвіснымі кабінамі, уключаючы сістэмы SOS і пажарнай бяспекі. Парталы выконваюцца метадам "cover & cut", усталёўваюцца апорныя сцены і палі. На заходнім уваходзе будзе пабудавана тры вялікія і дзве малыя каменныя сцены, на ўсходнім — чатыры вялікія і дзве малыя, пасля чаго земляныя работы працягнуцца да дасягнення ўзроўню дарожнага палатна. Асноўны ўчастак тунэлю будуецца механічным спосабам, па так званым Новым аўстрыйскім метадзе будаўніцтва тунэляў (NATM), пры якім стан пастаянна кантралюецца геатэхнічнымі вымярэннямі, а ўмацаванне канструкцыі адаптуецца да рэальных умоў.
Пакрытыя ("cover & cut") сектары спачатку ўмацоўваюцца апорнымі сценамі: для левай трубы гэта 300 метраў, для правай — 73 метры. Паводле патрабаванняў, у аднабаковых тунэлях даўжынёй больш за 500 метраў, павінны быць эвакуацыйныя калідоры: для першага, карацейшага тунэлю яны не патрабуюцца, а другі, амаль двухкіламетровы, будзе мець пяць пешаходных аварыйных выхадаў, адзін з якіх таксама падыходзіць для праезду транспартных сродкаў. Яны размяшчаюцца ў сярэднім кожныя 350 метраў. Аператар нагадвае: у выпадку інцыдэнта тунэль аўтаматычна зачыняецца ў абодвух напрамках, і людзей эвакуіруюць праз калідоры ў не закранутую трубу, адкуль яны могуць бяспечна выйсці. На ўчастку Лугож–Дэва аўтамагістралі А1, у зоне Марджына–Хольдэа, тунэльныя раскопкі пачаліся ў лютым 2025 года і могуць быць завершаны разам з усямі 9,14 км трасы ў 2026-м годзе. Аўтамагістраль А1 мае даўжыню 100 км, праходзіць праз жуды Тыміш і Хунедоара, часткова праз даліна Мурэш у напрамку Добра, затым ідзе далей да Заходняй раўніны ўздоўж падножжа гор Поіана Руска. Да канца 2019 года было здадзена каля 90 км дарогі.
На ўчастках D і E, якія перасякаюць даліны з тунэлямі, працы былі спынены ў 2017 годзе, але зараз плануюць будаўніцтва тунэляў на гэтых амаль 9-кіламетровых сектарах. У выніку адноўленай тэндарнай працэдуры ў 2022 годзе ўвесь праект і выкананне даручылі кансорцыуму пад кіраўніцтвам Spedition UMB на агульную суму каля 1,8 мільярда леяў, якую фінансуе румынская дзяржава з Фонду аднаўлення і ўстойлівасці.
