Розпочалися роботи над найдовшим тунелем, збудованим на автомагістралі в Румунії. Новий об’єкт із майже двокілометровими коридорами реалізується на трасі автомагістралі A1 Лугож–Дева та пролягатиме під пагорбами між повітами Тіміш та Хунедоара. На межі автомагістралі Лугож–Дева, між повітами Хунедоара та Тіміш, формується другий тунель на цій ділянці, довжина якого наближається до двох кілометрів. Він складається з двох окремих сегментів: меншого тунелю, який уже перебуває в більш просунутій стадії, та значно довшої ділянки. Перші кілька метрів «великого тунелю» (T2) вже прорили в районі Холдя–Кошевіца, і згідно з планами, весь 9,14-кілометровий відрізок автомагістралі від Холдя (повіт Хунедоара) до Маргіна (повіт Тіміш) може бути завершений до кінця 2026 року. Розкопки розпочалися в лютому, спочатку на «малому тунелі» (T1), лівий коридор якого має довжину 367,5 м, а правий — 415 м. Очікується, що в лівому тунельному коридорі першого тунелю стіну буде пробито з обох кінців, тож символічно «світло в кінці тунелю» з’явиться в обох напрямках. За повідомленням Регіонального управління автомобільних доріг і мостів будівельні роботи тривають на обох тунелях, на другому вже завершили підготовку вхідного порталу та почалися основні земляні роботи.
Наразі на ділянці тунелю будуються мости, віадуки, основа дороги, а також два переходи — всього на місці працює близько 800 робітників та 200 одиниць техніки. Великий тунель приблизно в чотири рази довший за малий, тому його будівництво є набагато складнішим завданням. Згідно з проектом автомагістралі, ліва галерея T2 матиме довжину 1 825 м, а права — 1 985 м. Обидві труби будуть призначені для одностороннього руху, з двома смугами, узбіччям, сервісною доріжкою, аварійними виходами та службовими кабінами, включаючи систему SOS і пожежогасіння. Портали створюють за методом «cover & cut», встановлюючи підпірні стіни й палі. На західному вході зводять три великі і дві менші кам’яні стіни, а на східному — чотири великі і дві менші; потім роботи важкою технікою продовжуються до досягнення рівня дорожнього полотна. Основну частину тунелю будується механізовано за так званою Новою австрійською тунельною методикою (NATM), під час якої стан контролюється постійними геотехнічними вимірюваннями, і зміцнення конструкції адаптується відповідно до актуальних умов.
Закриті ділянки («cover & cut») спочатку зміцнюють підпірними стінами: для лівої труби йдеться про відрізок у 300 м, для правої — 73 м. За нормативами, у односторонніх тунелях довжиною понад 500 м мають бути облаштовані евакуаційні коридори: для першого, коротшого тунелю це не потрібно, а другий, майже двокілометровий, оснащено п’ятьма пішохідними аварійними виходами, один із яких придатний і для пропуску автотранспорту. Виходи розташовані приблизно кожні 350 м. Оператор нагадує: у разі інциденту тунель автоматично перекривається в обох напрямках, а людей через коридори переводять у неушкоджену трубу, звідки вони можуть безпечно вийти. На ділянці автомагістралі A1 Лугож–Дева, на відрізку Маргіна–Холдя, роботи з прокладання тунелю почалися у лютому 2025 року, і разом з усією 9,14-кілометровою ділянкою завершення очікується у 2026 році. A1 є 100-кілометровою автомагістраллю, що проходить через повіти Тіміш та Хунедоара, частково долиною Мароша у напрямку Добра, потім веде на Західну рівнину біля підніжжя гір Пояна-Руска. До кінця 2019 року було введено в експлуатацію близько 90 км траси.
На ділянках D та E, через які запроєктовано долинні тунелі, будівельні роботи були зупинені у 2017 році; саме тут, на майже 9-кілометровому відрізку, і планувалося спорудження тунелів. Під час відновленої в 2022 році процедури публічних закупівель весь обсяг проектних і будівельних робіт отримав консорціум на чолі зі Spedition UMB на суму близько 1,8 мільярда леїв, що фінансується румунською державою в рамках Програми відновлення та стійкості.
