Najduži autoputni tunel u Rumuniji: Izgradnja bi mogla biti završena nakon 2030. godine.

A 2031. godine mora biti završen deo autoputa od 41 kilometar, koji se nalazi u okrugu Sălaj i uključuje trenutnu najveću planiranu cestovnu tunelu u Rumuniji. Meseș tunel pored Zilaha će koštati više od jedne milijarde lei. Najduži cestovni tunel u Rumuniji je planiran na delu autoputa Transilvanija (A3) od 41 kilometar, koji se gradi na trasi Brašov - Kluž - Borš. Građevinski radovi su počeli sredinom 2000-ih, nakon potpisivanja ugovora između rumunske države i kompanije Bechtel, ali su obustavljeni deceniju kasnije. Tenderi za neizgrađene deonice su ponovo pokrenuti u poslednjih nekoliko godina, i neki projekti morali su biti redizajnirani. U sastavu opsežnog autoputa Transilvanija uključuje se i deonica od 166,5 kilometara koja je započela potpisivanjem novih ugovora kroz okruge Kluž, Sălaj i Bihor i dostizanjem granice s Mađarskom. Ugovor je dodeljen konzorcijumu pod turskim vođstvom. Trenutno je veći deo autoputa između Gilăua i Borša u izgradnji, ali dve deonice, ukupne dužine oko 20 kilometara, su već završene. U novembru 2024. godine Nacionalna kompanija za razvoj cestovne infrastrukture je, putem javnog tendera, objavila pobednika za deonicu Poiana Sălajului - Zilaha - Nușfalău (41 kilometar). Ovaj tender je dobio konzorcijum pod vođstvom turske kompanije Makyol. „Vrednost ugovora iznosi 6,62 milijarde lei (bez PDV-a) i uključuje izgradnju tunela Meseș (2,89 km), koji će biti najduži tunel na rumunskom autoputu. Konzorcijum turskih kompanija, koji je dobio ugovor, imao je 78 meseci (18 meseci za projektovanje, 60 meseci za izgradnju) za izgradnju deonica Poarta Sălajului-Zilaha i Zilaha-Nușfalău (autoput Transilvanija). Na ovom delu autoputa A3 će biti izgrađeno ukupno 65 vijadukata, mostova i prelaza u ukupnoj dužini od otprilike 13 kilometara,” rekao je tada ministar saobraćaja Sorin Grindeanu. Rezultat tendera su osporile dve učesničke kompanije, međutim, krajem februara Komisija za žalbe na javne nabavke je odbacila njihove zahteve, tako da ugovor uskoro može biti potpisan, piše economedia.ro. Planiranje i izgradnja deonice autoputa od 41 kilometar u okrugu Sălaj, koja se finansira u okviru Programa saobraćaja, predstavljaju najveći ugovor o cestovnoj infrastrukturi u Rumuniji poslednjih godina. Osobito je interesantan gotovo trokilometarski tunel koji će biti izgrađen pored Zilaha kroz planinu Meseș. Zašto je odlučeno za tunel? Izgradnja tunela Meseș nije deo originalnog projekta autoputa, pokrenutog početkom 2000-ih. Originalni plan je revidiran, a izgradnja tunela predložena je deceniju kasnije, s ciljem smanjenja uticaja autoputa na okoliš i izbegavanja dubokih i širokih zemljanih radova ispod prirodnog nivoa tla. „Odobrenje CTE-CNADNR sa brojem 3260 od 18. februara 2009. godine, odobrilo je zamenu originalnog rešenja zatvaranja duboke doline sa tunelom dužine 2.800 metara, sa nezavisnim hodnicima za svaku stranu autoputa. Odobrenje CTE-CNAIR broj 4606 od 7. februara 2017. godine, utvrdilo je varijantu autoputskog profila za tunel u području Meseș na podsekciji 3B3. Studija izvodljivosti za tunel Meseș je odobrena od strane CTE-CNAIR sa brojem 4817 od 13. februara 2019. godine,“ navodi se u odluci rumunske vlade iz 2019. godine o autoputu Transilvanija. Dakle, tehničko rešenje tunela je izabrano za prelazak planine Meseș kako bi se zamenile duboke dolinke prelazi čija je dubina preko 42 metra i širina 120 metara prema originalnoj studiji izvodljivosti iz 2003. godine, s obzirom na značajan ekološki uticaj, loš kvalitet tla i mere za pojačanje i stabilizaciju originalnog rešenja, stoji u odluci broj 739/2019. Godine 2023. CNAIR je započela javnu nabavku za infrastrukturni projekat, unutar kojeg je cena izgradnje tunela procenjena na više od jedne milijarde lei bez PDV-a. Tunel, nazvan po planini Meseș, će se nalaziti jugozapadno od Zilaha između naselja Ciumărna i Crasna u okrugu Sălaj, dug 2,8 kilometara, i imaće dve cevi sa po dve saobraćajne trake u svakom smeru. Projektovana brzina je 120 km/h. Prvi ulaz u tunel će biti na kilometru 34+260, sa betoniranom i asfaltiranom platformom do ulaza u tunel, koja se nastavlja sa dve cevi do kilometra 37+146,50, gde će se nalaziti drugi ulaz, nakon čega će se ponovo izgraditi betonirana platforma. Ruta tunela na horizontalnoj ravni uključuje jednu levu krivinu, pravac, zatim ponovo levu krivinu, a nagib je konstantno 1,03 promila.