Odcinek UMB Autostrady A3 w Siedmiogrodzie, cała Autostrada A7 Ploiești–Focșani oraz oba końcowe odcinki Autostrady A8 Unirea tracą wsparcie finansowe z PNRR, czyli z Krajowego Planu Odbudowy i Odporności Rumunii. Powodem jest to, że w kilku postępowaniach przetargowych pojawiły się problemy, a niektóre odcinki nie zostały ukończone w terminie – wynika to z informacji i dokumentów uzyskanych przez Economedia. Decyzja o wycofaniu inwestycji została podjęta, ponieważ stwierdzono poważne nieprawidłowości w pozyskiwaniu i wykorzystaniu środków bezzwrotnych i zwrotnych przyznanych Rumunii w ramach Mechanizmu Odbudowy. Zgodnie z oficjalnymi dokumentami, przetargi dotyczące w sumie dwunastu odcinków dróg szybkiego ruchu – na autostradach A3, A7 i A8 – zawierały w trakcie procedur błędy. Według danych Economedia, w ofertach przetargowych dotyczących tych kontraktów występowały rozbieżności pomiędzy informacjami publikowanymi w rumuńskim elektronicznym systemie zamówień publicznych (SICAP) a tymi opublikowanymi na oficjalnej stronie zamówień publicznych Unii Europejskiej (JOUE). Braki te dotyczą głównie przetargów ogłaszanych w latach 2019–2022. Jednym z typowych błędów było to, że w przypadku ośmiu umów realizacyjnych, gdy postępowanie przetargowe zostało zawieszone, nie ukazała się na szczeblu unijnym oficjalna nota modyfikująca.
Dotyczyło to między innymi różnych części Autostrady Brașov–Târgu Mureș–Cluj–Oradea oraz różnych prac na odcinku Buzău–Focșani. Podobnie, w przypadku czterech innych umów nie opublikowano w międzynarodowym systemie informacji o zmianach dotyczących terminów składania ofert, kryteriów wyboru lub szacowanych wartości. Dragoș Pîslaru, minister ds. inwestycji i projektów unijnych, już wcześniej przyznał, że w procesach przetargowych dotyczących niektórych odcinków autostrad i innych inwestycji napotkano przeszkody, a w wyniku tego utracono wsparcie uzyskane z PNRR – i to nie tylko w przypadku projektów, które fizycznie są opóźnione względem harmonogramu. Pîslaru podkreślił jednak, że poszukiwane są alternatywne źródła finansowania, aby zapewnić realizację dotkniętych odcinków autostrad A7 i A8. Podczas konferencji prasowej minister zaznaczył: obecna utrata finansowania dla tych odcinków nie wynika z opóźnień w realizacji, lecz wyłącznie z problemów dotyczących procedur przetargowych. Zwrócił uwagę, że jednym z głównych problemów było niepublikowanie niektórych modyfikacji w oficjalnym unijnym systemie zamówień publicznych (JOUE), co stanowi naruszenie przepisów europejskich. Cristian Pistol, szef krajowej spółki zarządzającej drogami (CNAIR), potwierdził, że faktycznie brakowało spójności pomiędzy rumuńską a unijną platformą zamówień publicznych, jednak według niego sama CNAIR nie ponosi za to winy – łączenie systemów informatycznych nie należy do kompetencji władz realizujących kontrakty. Zdaniem Pistola, jedną z przyczyn wydłużenia procedur przetargowych była konieczność odpowiadania na pytania oferentów, co jest powszechną praktyką w innych postępowaniach przetargowych. Dodał też, że obecnie oba systemy są zintegrowane automatycznie, więc takie problemy nie powinny już wystąpić w przyszłości. W związku z tym rząd podkreśla, że dołoży wszelkich starań, aby kluczowe odcinki autostrad A7 i A8 uzyskały finansowanie, nawet jeśli nie będzie to pochodzić z unijnych środków odbudowy.
